H企業是上海一家交通運送公司，大多運送工具是司機購買後掛靠在企業，每個月交納一點兒管理費，H企業負責為司機運送的業務給客戶寫出發票。2011年之前，交通運送業交納3百分之百的營業稅，而獲得交通運送專用發票的普通交納稅款人可以抵扣7百分之百的升值稅，因為這個H企業的負責人常常被各種關係戶要求多開一點兒運腳的發票給客戶來抵扣升值稅，而客戶也很善解人意的願意讓一小批抵扣稅金給H企業，加上H企業在注冊的時刻跟當地招商部門談了一定的財政幫扶，因為這個，H企業也有挑選性地幫客戶虛開了一點交通運送業的專用發票，自個兒賺了一點兒小錢。

2012年元月一號起上海市實施了營改增，H企業歸屬做試驗的地方行業，被歸入了做試驗的地方範圍，從3百分之百的營業稅成為11百分之百的升值稅。H企業的財務測拉到一下子，11百分之百的稅負率上與交納3百分之百營業稅的稅負率大概持衡。到達2012年元月，因為H企業去年度開票比較多，不含稅服務額剛好超過500萬元，於是被第1批確定地認為為普通交納稅款人。不過第1個月一終了，H企業就發覺一個嚴重的問題：固然成本仍然那一些成本，不過升值稅的稅負比原來交營業稅的時刻表麵化重了。

細究下來，發覺了問題存在的地方：H企業運送用的卡車都是2011年曾經買的，隻能計提折舊而不可以抵扣升值稅，固然H企業升值稅進項少，也沒可能為了增加進項而認識不清的買車。於是，運送工具抵扣這局部因為稅法實出發的日期限問題，沒有辦法變成抵扣項目。

H企業的業務是全國性的，並不止限製於上海市內。固然企業會購買一定的修理修配的零配件，不過運送工具行走在全國各地的道路上，一朝快沒有燃燒材料了，立刻要就近尋覓加油站。而運送過程中，若運送工具備了故障還是發生了意外需求維修，也隻能就地尋覓修理廠修理，因為這個能用到企業采集購買的零配件的機緣稀少。這處還有幾個問題需求思索問題，首先當地的加油站和修理廠是否有資格寫出升值稅專用發票?即使加油站和修理廠是普通交納稅款人，可以寫出升值稅專用發票，依照我國升值稅專用發票管理方法，采集購買方要獲得升值稅專用發票需求向銷行方(務必是普通交納稅款人)供給采集購買方的營業執照拷貝件，國稅稅收工作登記證拷貝件，升值稅普通交納稅款人資格確定地認為書拷貝件，團體機構代碼證拷貝件，供給開票信息資料(涵蓋單位名字、稅號、地址、電話、開戶行名字、賬號)。而一朝升值稅發票開錯了，即使拿到達發票也不可以抵扣和打發，因為這個眾多司機為主營產品：316l不鏽鋼板_316l不鏽鋼管_201不鏽鋼焊管了減損麻煩，不願意去寫出升值稅專用發票。

到2012年第1季度終了，H企業發覺營改增往後，固然眾多成本可以抵扣升值稅進項稅了，但因為實際操作過程中的種種限止沒有辦法獲得升值稅專用發票。加上馬路運送管理費、過路過橋費等未歸入做試驗的地方範圍，沒可能獲得升值稅進項發票也使稅負增加了，這些個因素綜合下來造成公司的稅負率升漲超過了10百分之百。固然稅收工作扳機對於公司由於營改增造成稅負增加會給與一定的償還，但每個月繳稅資金的直接流出，讓H企業嚐到達營改增之痛。

經過H企業營改增在這以後的實際操作案件的例子，作者以為，要減低營改增後交通運送業的稅負，可以采取減低稅額比率和擴張抵扣範圍的形式，同時要充分思索問題交通運送業全國運送過程中獲得升值稅專用發票的事實問題，真正成功實現交納稅款人稅改前後稅負水準持衡或略低的改革目標